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滑动支座设计要点概念设计要点,连廊结构材料选用原则应选用高强、轻质、方便安装的材料，般考虑钢结构。连接方案连廊自身刚度较小，不足以协调与其连接两端的塔楼的变形，宜优先考虑滑动连接。滑动连接时节点设计原则自身足够的强度保证强风、小震下正常使用；足够的支座滑移量，保证支座能够协调两端主楼在大震时产生的位移；做好支座的限位设计，保证支座在协调主楼位移时，不会从任意端的主楼上滑落，不会与任意端的主楼碰撞；滑动支座性能及分类,双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX。单向活动支座：具有竖向转动和单方向滑移性能，代号为DX。固定支座：仅具有竖向转动性能，代号为GD。
滑动支座适用温度范围,常温型支座：适用于-25℃～+60℃.耐寒型支座：适用干-40℃～+60℃，代号为F。成品滑动支座主要性能;支座可承受竖向载荷；支座具有抗竖向拉力的性能，保证竖向*震时上下结构不脱节；具有抗水平力的性能，保证水平*震时结构不脱落；支座可适应径向、环向的位移要求；支座可适应任意方向的转角要求；
滑动支座适用温度范围,常温型支座：适用于-25℃～+60℃.耐寒型支座：适用干-40℃～+60℃，代号为F。成品滑动支座主要性能;支座可承受竖向载荷；支座具有抗竖向拉力的性能，保证竖向*震时上下结构不脱节；具有抗水平力的性能，保证水平*震时结构不脱落；支座可适应径向、环向的位移要求；支座可适应任意方向的转角要求；
上沅工程技术(平顶山市分公司)专业经营 加劲橡胶支座、国标支座、镀锌支座、抗拔球铰支座、高铁站支座、蒸汽管道支座20余年。公司理念：用心经营，让生活更美好。在售主营商品有： 加劲橡胶支座、国标支座、镀锌支座、抗拔球铰支座、高铁站支座、蒸汽管道支座。 欢迎全国各地朋友洽谈合作，全国各地支持厂家直发，节约了大量的运输成本，真正实现了互利共赢，量大物流免费送货上门。
可以看出当支座转动后，支座承受拉力的两个作用面（见G处、H处）仍为球面结合，支座承受水平力的两个作用面（见G处、H处）也仍为球面结合，在这种情况下，支座在承受拉力和剪力时皆为球面传力，不存在偏载或应力集中，不破坏原有的传力状况，保证结构，且仍可绕设定的转动中心O转动。 通过以上比较可知，大转角网架球型钢支座不仅具有良好的受力、传力性能和转动性能。滑动成品铰支座根据公路桥梁抗震细则（JTGB02-01-2008）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装 置分为整体型和分离型两类。目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔 震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料 阻尼器。目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散*震效应，忽略增设 减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的 采用。本文考虑上述两点对公路桥梁抗震细则（JTGB02-01-2008）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说 明。限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。
产品介绍：QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点:1.球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀;2.球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad;3.QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥;4.这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。